Regards photographiques sur Bordeaux et la Gironde

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Bordeaux le pont d'Aquitaine

Photo panoramique pont d'Aquitaine Bordeaux

 

 

 

 

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Spécial pont Bacalan Bastide devenu pont Chaban Delmas, retour en images sur sa construction :

 

Présentation du pont 2010 début des travaux 2011 Pylônes et tablier 2012 le pont se termine
2012 le choix du nom      

 

 

 

 

Le "grand pont" de Bordeaux

 

Vue du pont d'Aquitaine depuis la Bastide

Pendant très longtemps le franchissement de la Garonne à Bordeaux a constitué une véritable difficulté.

 

Curieusement, jusque dans les années soixante Bordeaux ne comptait que le seul pont de pierre auquel s'ajoutait le pont de chemin de fer de Gustave Eiffel. Il y avait bien eu une tentative de construction avec le pont transbordeur, mais le projet s'est arrêté à la construction d'un pylône sur chaque rive.

 

Après avoir franchi le barrage des diverses tracasseries politico administratives, le feu vert pour construire ce nouveau pont est donné en 1956. Mais les difficultés ne sont pas terminées pour autant, et ce sera le pont Saint Jean pourtant  lancé bien plus tard qui sera ouvert à la circulation en premier.

 

 

Fermetures pour travaux de maintenance et d'entretien

Avant de découvrir de façon plus détaillée le pont d'aquitaine, il y a un point qu'il est important d'aborder et qui concerne ses périodes de fermeture. En effet, comme tous les ouvrages de cette importance, le pont d'Aquitaine doit bénéficier d'un entretien régulier, et comme pour les rocades, il est parfois fermé à la circulation pour des opérations de maintenance. Le site de la DIR Atlantique fournit habituellement les dates et horaires de fermeture du pont d'Aquitaine

Construit entre Lormont et Bordeaux lac

C'est donc entre les hauteurs de Lormont et Bordeaux nord que sera construit celui que l'on appelait alors "le grand pont" et ce sera un pont suspendu.  

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour résumer, disons que ce pont  aura pour mission de délester une partie du trafic routier qui auparavant engorgeait le centre de Bordeaux. Pont suspendu donc à deux pylônes de 105 mètres de hauteur. L'ouvrage d'une longueur totale de 1700 mètres, avec une hauteur libre de plus de 50 mètres au dessus du niveau le plus haut de la Garonne permet le maintien de l'essentiel du trafic maritime. A l'origine ce pont avait deux pistes cyclables et était accessible aux piétons ce qui n'est plus le cas aujourd'hui.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Loin du centre de la ville, mais pourtant bien visible 

Bien qu'étant éloigné du centre ville, le pont d'Aquitaine en raison de sa hauteur et de son imposante stature parvient tout de même à se glisser dans le paysage bordelais.

 

A son inauguration le 6 mai 1967, le Grand Pont paraissait surdimensionné et faisait la fierté de Bordeaux. Il se partageait alors avec le pont de Tancarville, et en fonction des critères retenus,  le titre de "plus grand pont de France".

 

 

Trente ans plus tard, le trafic routier ayant sans cesse augmenté sur cet axe, il a fallu se rendre à l'évidence le pont d'Aquitaine était devenu trop étroit. Dans le même temps, l'ouvrage accusait le poids des ans et il devenait urgent de le  remettre en état. C'est ainsi qu'au début des années 2000 ont été entrepris des travaux de grande envergure qui ont conduit à sa fermeture à de multiples reprises avec toutes les répercutions que l'on peut imaginer sur la circulation routière.

 

 

Désormais, le pont d'Aquitaine a été rendu à sa fonction et la fraicheur retrouvée de sa peintures blanche et de sa peinture rouge constituent un bel exercice graphique pour les photographes les jours de ciel bleu. 

Des travaux réguliers pour un entretien permanent 

Aujourd'hui le pont a été élargi et sa structure a entièrement retrouvé sa robustesse. Pourtant, alors que chacun pense que les travaux sont terminés, comme le montre les 2 photos ci-dessous, la présence d'une nacelle autour d'un câble témoigne qu'il reste à faire. L'explication est simple, le pont est soumis à d'importantes variations climatiques et a des contraintes diverses, il est donc nécessaire à intervalles réguliers d'effectuer des vérifications. Pour l'heure, disons qu'il s'agit d'une opération contrôle et "resserrage de boulons". Lorsque ceci sera terminé il faudra s'attaquer au dessous du pont et à la peinture de sa structure métallique. Soyons certains qu'ensuite il y aura encore à faire ailleurs.

 

 

 

 

 

 

 

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