Bordeaux le nouveau pont en construction

Elégance et lignes fluides pour le pont Bacalan Bastide

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Pourquoi ce pont, et pourquoi "encore un pont" ?

Certes Bordeaux compte déjà plusieurs ponts, mais à l'exception du pont de pierre, tous les autres sont plus destinés au contournement de la ville qu'à une liaison directe entre les deux rives. Sur ce plan, il suffit d'observer d'autres villes de taille comparable pour remarquer que Bordeaux se trouve nettement en retrait. A l'horizon 2012, les difficultés de liaison entre rive gauche et rive droite devraient donc sinon disparaitre, tout au moins s'améliorer de façon significative .

Pont Bacalan Bastide en position basse

Un pont urbain

Comme le nom du projet l'indique, ce nouveau pont sur la Garonne est appelé à relier les quartiers de Bacalan et de la Bastide.

Il se situera pour la rive gauche dans le prolongement de la rue Lucien Faure (quai de Bacalan) et rejoindra la rive droite au niveau du quai de Brazza.

Ce pont offrira des voies distinctes permettant une cohabitation sécurisée entre piétons, cyclistes, transports en commun et véhicules particuliers. L'architecture de ce pont est signée Thomas Lavigne.

/!\ Note : A titre exceptionnel, voici un article concernant un ouvrage d'art qui n'existe pas encore. Les premières illustrations du pont terminé sont des images de synthèse et ne sont donc pour une fois pas signées 33-bordeaux.com (voir copyright sur les photos).

Quand le classement de l'UNESCO s'invite dans le débat

Le pont Bacalan Bastide s'est aussi retrouvé un temps dans le dossier de l'UNESCO avec le risque de voir le précieux label Bordelais remis en cause comme cela a été le cas pour la ville de Dresde. Le compte rendu de l'UNESCO s'est fort heureusement montré moins dramatique, et si la lecture qui en a été faite par la CUB et la Mairie de Bordeaux est la bonne, il semble que moyennant quelques ajustements (abaissement de la hauteur des piliers, inversion de la flèche de ces mêmes piliers et peut être suppression des arbres des îlots de protection ), le pont Bacalan Bastide ne pose plus vraiment problème. Quoi qu'il en soit, la décision de construire ce pont a été votée et les travaux ont bien débuté à l'automne 2009. C'est le groupe GTM/Vinci qui a en charge la réalisation de l'ouvrage en 3 ans et pour un budget flirtant avec les 150 millions d'euros.

Fin des travaux en 2012, mise en service début 2013

Parce qu'il est assez rare de voir un pont de cette taille construit au cœur d'une grande ville, 33-bordeaux.com consacre trois pages à cet ouvrage qui permettra de relier les deux rives de la Garonne. Un menu en haut et bas de page vous permettra de parcourir ces 3 pages. Vous pourrez découvrir mois après mois les photos de la construction du nouveau pont de Bordeaux, retrouver les photos des travaux ayant été réalisés en 2010 (estacade, construction des embases et ilots de protection ...) et bien sur cette page de présentation générale.

Un pont élégant aux multiples facettes : les détails qui plaisent

Alors que le pont n'existe pas encore, grâce aux images de synthèse et au relais d'Internet, il est déjà bien présent. Il suffit de voir le nombre de pages et de sites qui lui font référence pour comprendre qu'il constitue déjà pour Bordeaux un nouvel attrait qui dépasse largement les frontières de l'hexagone. De tous les temps un pont en mouvement a eu ce coté magique qui fascine et le pont Bacalan Bastide ne fait pas exception. La prouesse technique se joue en partie dans les pylônes qui se comporteront comme 4 ascenseurs synchronisés. La technique a su se parer d'esthétique, et il faut bien reconnaître que l'habillage verre pour ces 4 piliers est plutôt élégant.

Belvédères, îlots paysagés, pylônes élégants, travée levante et poste de commande esthétique entrent dans le jeu de la séduction

On comprend que sur un ouvrage de ce type, il est nécessaire de préserver les pylônes de tout risque d'accident fluvial. C'est le rôle des quatre ilots placés devant chaque pilier. L'idée de transformer ces protections en îlots paysagés avec la présence d'arbres et de verdure sur la Garonne ne manquait pas de séduire. Il semble cependant que cet espace de verdure soit remis en cause dans le cas des aménagements apportés au projet initial pour satisfaire l'UNESCO.

Ce nouveau pont n'est pas le seul pont de Bordeaux à être un bel et grand ouvrage contemporain. Il y a bien sur le pont d'Aquitaine voisin, mais le fait qu'il soit désormais inaccessible aux piétons laisse un arrière gout de frustration pour les Bordelais. Il n'en ira pas de même pour le pont Bacalan Bastide avec ses 4 belvédères qui pourront être empruntés par les piétons et les cyclistes et qui offriront une vue jusqu'alors inconnue sur la Garonne. Il semble qu'il sera également possible d'accéder à la partie haute d'un pylône sous certaines conditions (groupes accompagnés).

Du stade de projet à celui de la réalisation

Le projet est ambitieux et naturellement s'il a soulevé l'enthousiasme de certains, il a aussi appelé de vives critiques. Les uns voyaient en lui la prise en compte des besoins d'aujourd'hui et une anticipation pour le futur, les autres y trouvaient plutôt un "aspirateur à véhicules" sur la ville de Bordeaux. Au gigantisme de l'ouvrage, d'aucun lui auraient préféré un tunnel sous la Garonne ou des dimensions plus modestes. Difficile de faire l'unanimité pour un tel ouvrage.

Originalité, ce sera un pont à travée levante !

Pont Bacalan Bastide en position levée

Le port de la lune ayant une tradition d'accueil de navires de croisière ou parfois de grands voiliers, il est apparu nécessaire de réaliser un ouvrage qui permette de maintenir le trafic maritime.

L'image de synthèse montrant le passage du 3 mats Belem sous le pont Bacalan Bastide en position haute illustre parfaitement l'utilité de la travée levante.

Ainsi, ce pont habituellement en position basse pourra, lorsque le besoin s'en fera sentir, se soulever dans la partie centrale pour laisser passer un trois mats ou un paquebot. Le temps nécessaire pour hisser à son plus haut niveau la travée levante sera de seulement 11 minutes. Il faudra bien sur ajouter à ces 11 minutes les temps incompressibles liés à la logistique aussi bien maritime que routière.

Le pont levant de Bordeaux se lèvera-t-il ?

Le pont Bacalan Bastide et son système a travée levante n'est pas unique en France. Un modèle assez similaire, le pont Gustave Flaubert de Rouen (inauguré le 3 juillet 2008) est déjà en service. L'usage a montré que sur la première année le pont de Rouen n'avait pas été levé une seule fois (sauf pour maintenance) car les armateurs se seraient montrés pour le moins frileux (crainte justifiée ou non de pannes ou de mouvements sociaux). Fort de cette expérience, souhaitons qu'à Bordeaux le dialogue s'engage avec les professionnels de la croisière afin de les rassurer et de les inciter à "passer sous le pont".

Manœuvre du pont, les inconvénients et les avantages possibles

Bien sur les automobilistes et les autres usagers du pont ne seront pas forcément ravis de devoir faire un détour pour franchir la Garonne pendant que le pont ne sera disponible que pour le passage des bateaux.

Au cours des 2 dernières années, alors que je me rendais régulièrement aux abord du chantier pour y réaliser mes photos sur la progression de la construction, j'ai pu recueillir sur place de très nombreux échos. Certains avis étant assez critiques sur la dimension du pont ou sur son coût, d'autres plus nuancés, et enfin un grand nombre qui ne tarit pas d'éloges. Un point fait cependant l'unanimité, toutes les personnes rencontrées reconnaissent que si elles le peuvent elles feront le déplacement le jour ou une manœuvre du pont sera annoncée.

... une montée et une descente magique à orchestrer

La montée ou la descente du pont présente à l'évidence un aspect magique qui séduit à tous les âges, et même les plus réticents. Si les gestionnaires du pont et de la navigation savent prendre en compte cet aspect des choses pour bien orchestrer la manœuvre de la travée levante, le succès sera certainement au rendez vous. Il pourrait même devenir un point attrayant aussi bien pour les passagers des bateaux de croisière que pour les promeneurs des quais. Et sans doute un atout commercial pour les spécialistes du tourisme ...

Longueur, hauteur, voie navigable ... le pont en quelques chiffres

Aout 2011 : tablier rive droite posé

Pour la longueur, ce sera 425 mètres, la hauteur des pylônes est de 77 mètres. La travée levante longue de 117 mètres en position haute s'élèvera à 53 mètres au dessus du niveau le plus haut de la Garonne. Avec deux voies pour les transports en commun (bus ou tramway, le débat se poursuit), deux pistes pour accueillir cyclistes et piétons, deux voies pour la circulation automobile la largeur sera de 43 mètres.

Passage des navires de croisière maintenu

Enfin, le passage réservé à la navigation sur la Garonne sera lui de 106 mètres. Le temps de la montée ou de la descente de la travée levante sera de 11 minutes et le nombre de levées pourrait être de 60 par an.

Concernant la navigation des paquebots de croisière, des essais ont déjà été effectués au simulateur pour intégrer la réduction de la passe liée à ce nouveau pont. Pour la phase d'entrée des navires d'une taille supérieure à 150 mètres, c'est au moment de la pleine mer que la période de franchissement sera la plus favorable. Le passage d'un de ces navires de taille imposante étant assez prisé, d'ores et déjà 33-bordeaux.com vous propose de consulter le calendrier des escales annoncées en 2012.

La question qui peut fâcher : la sortie de la rive droite !

Si les accès et les sorties du nouveau pont ne semblent pas poser de problème particulier pour la rive gauche (quais et rue Lucien Faure), il n'en va pas de même pour la rive droite. Qu'elles proviennent d'associations ou de riverains, des voix interrogatives voir inquiètes s'élèvent alors que la première travée est déjà en place. Pour comprendre le problème posé, il faut se rappeler qu'entre la décision de construire ce pont et le début de sa construction il s'est écoulé 10 années. Et en 10 ans les choses évoluent ! Ce qui était recherché ou possible à la fin des années 90 ne correspond plus exactement aux attentes des années 2010.

Au début du projet, le nouveau pont avait, entre autres choses, pour objectif de soulager la circulation passant par le pont d'Aquitaine en absorbant une partie de son trafic. Cela impliquait d'ouvrir une large voie nouvelle au cœur du quartier de la Bastide. Dix ans plus tard, prise en compte de la qualité des riverains oblige, il ne peut plus être question de cette option ou le nouveau pont deviendrait un "aspirateur à voitures".

Ainsi donc, le pont Bacalan Bastide est désormais officiellement qualifié en pont urbain. Il ne peut donc plus être question de large voie nouvelle. La sortie de la rive droite est donc appelée à se faire par un rond point à 2 directions ou les automobilistes emprunteront les voies existantes. Dans un second temps, il est cependant envisagé, mais seulement pour les transports en commun, une pénétrante en direction de l'avenue Thiers. L'ère du tout automobile appartient bien à une autre époque !

Un pont à travée levante, en 2012 combien ça coûte ?

Le budget qui est annoncé, chiffres de janvier 2008 est de 145,8 millions d'euros. Ce budget est réparti sur la CUB pour 94.27 M€, l'état 18,29 M€, la Région 15,24 M€, et le département 18 M€. Pour le fonctionnement et l'entretien courant, le budget prévu est de 0,5 M€ par an.

Les grandes dates et le calendrier annoncé par la CUB

Chantier à l'heure ou pas, voici le calendrier tel qu'il a été communiqué à l'automne 2009 par la Communauté Urbaine de Bordeaux :

Début des travaux : octobre 2009 : effectué
Pose de la première pierre : 9 décembre 2009 : effectué
Pose des embases et des îlots de protection : entre juin et décembre 2010 : un peu de retard sur cette phase mais tout est finalement rentré dans l'ordre.
Pose des travées fixes, édification des pylônes, pose des mécanismes : de 2011 à l'été 2012.
Pose de la travée levante : été 2012
Fin de la construction : automne / hiver2012
Essais et mise en service du pont : printemps 2013

Le chantier et les étapes de la construction en photos et en 3 pages

Pour suivre en images la progression des travaux, cliquez sur les vignettes ci dessous