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Les ponts et les passerelles de Bordeaux

La traversée de la Garonne en 7 et bientôt 8 ponts

Depuis toujours la vie de Bordeaux s'est organisée de part et d'autre de son fleuve, en effectuer la traversée autrement que par bateau n'a jamais été chose aisée. Entre le pont Napoléon et le futur pont Bacalan Bastide, voici les ponts attachés à l'histoire de la ville.  

171 ans entre le pont de pierre et le pont François Mitterrand

Ils ont tout des grands, pont d'Aquitaine et pont Bacalan Bastide

Un pont classique qui donne l'impression de toujours avoir été là

Le pont Saint Jean

Curieusement, il aura fallu attendre les années soixante pour qu'enfin Bordeaux soit doté de deux ponts routiers permettant de traverser la Garonne depuis la ville. D'une longueur totale de 551 mètres, le pont Saint Jean tient son nom de la gare dont il est voisin. Situé entre pont de pierre et le pont de chemin de fer, il a été inauguré au printemps de 1965 par le ministre de l'intérieur de l'époque et en présence du maire qui était alors Jacques Chaban Delmas.

Partant des quais et à proximité de la gare, il irrigue ensuite le trafic routier vers la rive droite entre Bastide et Benauge.  De ligne simple, le pont Saint Jean est assez représentatif des ouvrages en béton précontraint qui étaient réalisés à cette période.

Le trafic ferroviaire doit aussi traverser la Garonne

*

Un pont tournant pour le passage du tramway

Le pont tournant des bassins à flot

Avant sa réouverture en octobre 2009, pour aller du quai de Bacalan à la rue Achard, il n'y avait pas d'autre solution que de faire un détour et d'emprunter l'autre pont des bassins à flot.

Ce pont tournant permet non seulement le passage des automobiles, des piétons ou des cyclistes, mais aussi celui de la ligne B du tramway qui relie Pessac centre au terminus de Claveau.

On comprend bien que les rails doivent rester parfaitement alignés, mais dans ce souci de l'ajustement parfait il faut aussi penser à la caténaire qui doit bien être alimentée sans interruption. Le pantographe du tramway doit pouvoir capter le courant sans rencontrer un obstacle quelconque. C’est toute la difficulté qui consiste à faire passer un tram sur un pont tournant ... une prouesse technique à découvrir. Page spéciale pont Tournant aux bassins à flot >>

Un pont ou une passerelle à durée limitée

La passerelle de l'artiste Japonais Tadashi Kawamata

Imaginée comme point central du festival culturel Evento, elle a été construite avec les pins tombés dans la région Aquitaine lors de la tempête Klaus de janvier 2009.

Normalement elle aurait du être détruite après le festival, mais ayant su séduire son public elle joue les prolongations. Elle devrait normalement passer les fêtes de fin d'année 2009 entre les colonnes rostrales face à la place des Quinconces et à la prairie des Girondins. Pour peu que son état le permette, il se pourrait bien qu'elle soit encore là pour accueillir la nouvelle édition de la fête du vin en juin 2010. En attendant si vous passez par Bordeaux, n'hésitez pas à lui rendre visite à deux pas du miroir d'eau car bientôt, il sera de toute façon trop tard.

On ne le trouve plus que dans les livres, le pont inachevé

Le pont transbordeur

Ne cherchez pas à voir le pont transbordeur de Bordeaux ailleurs que sur les cartes postales anciennes ou dans les livres d'histoire, vous ne le trouveriez pas. En étant très observateur, le seul signe visible de son existence est la présence sur la rive droite de ce que furent les piliers qui recevaient alors le pylône.

Alors que Bordeaux ne comptait que le seul pont  de pierre, dès la fin du 19eme siècle un nouveau pont était à l'étude.  L'époque était alors à la construction de ponts transbordeurs que l'on retrouvera entre autre à Nantes et Marseille. C'est également le choix qui sera retenu pour Bordeaux et confié à Ferdinand Arnodin grand spécialiste du genre. La pose de la première pierre s'effectue le 19 septembre 1910 par Armand Fallières alors président de la République. Ainsi, des deux cotés de la Garonne seront érigés les deux pylônes de 92 mètres de haut que l'ont aperçoit sur cette carte postale à la sortie de la courbe de la Garonne. L'arrivée de la première guerre mondiale interrompra les travaux qui ne seront pas repris ensuite.

A propos de ces pylônes, dans son livre publié en 1942 sous le titre "Bordeaux Historique et Artistique", L. Georges Planes-Burgade écrivait alors ceci "Qu'on ne s'étonne pas de trouver, en face du cours du Médoc, deux gigantesques pylônes qui lancent vers le ciel un geste disgracieux et énigmatique : ils sont destinés à supporter un pont transbordeur dont on parle toujours et qu'on n'achève jamais. Il vaudrait mieux se décider, puisqu'on n'en fait rien, à démolir cette ferraille qui enlaidit un noble paysage".

L'auteur a été entendu et pendant la seconde guerre les pylônes seront détruits, ce sera la fin de ce qui aurait voulu être le plus grand pont transbordeur du monde. 
[ Illustration document Carte Postale - collection personnelle ] 

Dernier projet, le franchissement Jean jacques Bosc

Pont, passerelle, tunnel, navette fluviale ou téléphérique ?

Malgré ses 4 ponts actuels et la construction du pont Bacalan Bastide, la ville de Bordeaux reste déficitaire en matière de franchissement de la Garonne. Le projet d'un nouveau moyen pour rejoindre les 2 rives entre le pont Saint Jean et le pont François Mitterrand a donc été lancé par la CUB (Communauté Urbaine de Bordeaux). Parmi les moyens de franchissement envisagés ou envisageables on trouve le pont, la passerelle, le tunnel, la navette fluviale et plus surprenant ... le téléphérique. Il reste à définir quels seraient les bénéficiaires de ce franchissement, automobile, tramway, cyclistes, piétons. Tout cela bien sur sans oublier les itinéraires, ainsi que les moyens à mettre en œuvre pour son raccordement. 

Franchissement possible à l'horizon 2016

La situation de ce franchissement face au boulevard Jean jacques Bosc et en direction de Floirac ou Bègles s'inscrirait également dans le cadre de l'arrivée de la LGV (Ligne à Grande Vitesse) ou encore du développement du quartier Saint Jean - Belcier. Bien que le projet n'en soit qu'à la phase d'étude et de concertation et alors que rien n'est encore arrêté sur le mode de franchissement on parle pourtant déjà du "pont Jean Jacques Bosc". S'il est vrai qu'il s'agit du moyen de franchissement auquel on pense en premier, il convient de rester prudent sur cette appellation. Il faut se souvenir que les discussions furent âpres pour le pont Bacalan Bastide et qu'il y a encore peu de temps les défenseurs du tunnel donnaient de la voie. Entre la période d'études, les enquêtes publiques, le choix des concepteurs et le lancement des travaux, au plus tôt ce nouveau franchissement de la Garonne pourrait intervenir en 2016. 

 ... à suivre  

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